“长城的目标是做到SUV品类的全球第一,不做到全球第一,长城就不考虑做轿车。”2017年,长城汽车董事长魏建军曾放出这样的豪言,按照他的规划哈弗品牌将在销量规模上超越Jeep、路虎等品牌,在细分市场,长城要用哈弗H6终结本田CR-V和丰田RAV4的销量记录。 就在魏建军放狠话的半年前,哈弗H6刚创下了月销8万辆销量记录,并开启了连续103个月蝉联SUV市场销量冠军的记录。在哈弗H6的支撑下,长城持续问鼎SUV市场,并逐步延伸出了WEY、坦克等新品牌,迈上了快速发展的新台阶。 当时,魏建军的豪言引发了业内的广泛探讨,有人认为长城仅扎根SUV市场的做法走不远,毕竟长城市场覆盖面要比全系列布局的车企少一半;还有人认为长城在为收购jeep做准备,完成并购长城便能问鼎SUV霸主的地位,然后再进军轿车市场,便成了顺理成章的事情。 现实并未按照业内人士的预期发展,长城并未收购jeep而是凭借品类战略对SUV市场进行精耕细作,一时间哈弗大狗、赤兔、欧拉好猫、魏牌摩卡、坦克300、长城炮等车型问世,长城也在2021年达成了128万的年销量,傲视全球SUV市场。 图源:长城汽车 但随着时间的推移,长城在SUV市场的领先优势被奇瑞反超了。 据奇瑞公布的销量数据显示,2023年,奇瑞SUV全球销量为143万辆,而长城去年的整体销量为123万辆。很明显,从全球市场来看奇瑞的SUV销量已经超过长城。 更为值得一提的是,随着奇瑞不断强化在国内市场的布局,长城在中国SUV市场上的霸主地位也被奇瑞取代了。 据长城汽车公布的销量数据显示,今年前8个月,长城汽车的累计销量为74.6万辆,同比增长0.40%,其中海外市场的销量为28万辆,国内市场销售46.6万辆。而据奇瑞官方公布的数据显示,前8个月,奇瑞SUV车型的国内销量为55.6万,同比增长84.4%,海外销量为66.2万,同比增长34%。 即便是包含商用车,长城在国内的销量也稍稍落后于奇瑞SUV车型的整体表现。长城在SUV市场的优势更多的集中在硬派越野领域,数据显示,今年前8个月坦克品牌的累计销量为15万辆,同比增长74.7%,其中坦克300、坦克400新能源、坦克500新能源霸占了硬派越野市场的前三甲,在硬派越野市场上坦克依然是遥遥领先的王者。 奇瑞是如何称霸SUV市场的? 与长城死磕SUV不同,奇瑞一直保持着在轿车市场的输出,从首款轿车奇瑞风云问世,到艾瑞泽系列车型逐步在轿车市场站稳脚跟,奇瑞在轿车市场一直占据着一席之地。销量数据显示,今年8月,艾瑞泽8的销量为1.1万辆,仅次于老对手长安逸动,在紧凑级轿车市场排名第八。 虽说就目前而言,艾瑞泽系列车型无法和一飞冲天的比亚迪秦系列车型相媲美,但其依然是自主轿车市场不可或缺的一份子。同在轿车市场稍显平稳的表现而言,奇瑞在SUV市场上下了狠功夫。 目前,奇瑞旗下含有四大品牌,一是面向中高端市场的星途;二是专注“旅行+”市场的捷途;三是瞄准年轻消费者的iCAR;四是覆盖大众市场的奇瑞主品牌。在这四大品牌当中,捷途与iCAR旗下全部为SUV车型;星途则仅有一款轿车——星纪元ES,其余均为SUV车型;只有主品牌奇瑞含有艾瑞泽系列以及风云A8等多款轿车,而相对于轿车而言,奇瑞品牌旗下的SUV车型更多。 9月25日,奇瑞包下了两架C919国产大飞机,分别从北京、上海起航,满载媒体嘉宾直抵西安,当天晚上号称“中国超舒适旗舰SUV”的2025款瑞虎9和瑞虎9 C-DM在西安正式上市。 而就在一周之前,瑞虎8 pro刚刚推出了2025款新车型;半个月之前,奇瑞发布了瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS C-DM;一个多月前瑞虎8L也刚在成都上市……从这样推陈出新的速度也不难看出,奇瑞正在通过投放密集的新车型,来逐步攻占早已血雨腥风的SUV市场。 图源:盖世汽车 据盖世汽车统计,目前奇瑞品牌在售SUV车型主要包含瑞虎、风云与探索三大系列,共计19款车型,密密麻麻的分布在4.99~22.99万的价格区间里。 这样密不透风的产品布局,让消费者可以在自己的预算区间,拥有多款车型可选,从产品布局的角度来看,售价重叠的产品线必然会引发同室操戈的尴尬局面,但从整个市场发展的角度来看,用更丰富的选择吸引消费者,能够在很大程度上增加奇瑞整体的销量表现,毕竟让肉烂在自己锅里,要比将其拱手送人好得多。 除了用细分车型深耕SUV市场之外,奇瑞在SUV市场的庞杂布局,与其向新能源市场转型,以及奇瑞在海外市场表现优异也有关系。 在整个车市朝着电动化转型的背景下,奇瑞一边在燃油车的基础上,推出了插混版车型;另一边也将风云打造成面向主流新能源市场的系列车型,这促使其形成了瑞虎系列与风云系列重合度较高的市场局面。 此外,之所以奇瑞如此重视SUV车型,是因为奇瑞出口量最高的俄罗斯、巴西等国家的消费者,对SUV车型更加偏爱,因此奇瑞的SUV车型出口量偏高。作为一个谋求国内、海外两开花的企业,奇瑞将更多的精力放在SUV车型上也在情理之中。 不难看出,奇瑞是从自身的发展特性出发,逐步形成现如今的产品谱系的,因为奇瑞在国内与海外市场的销量基本持平,奇瑞每推出一款新车,都能用全球市场的平稳布局来分摊成本,这也极大的增强了其在中国本土市场的竞争力。 图源:奇瑞汽车 同奇瑞相对,绝大多数车企在中国本土的销量都要远远高出海外市场,而中国市场的内卷度越来越高,一轮又一轮的价格战将不少车企被迫形成了“亏本卖车”的被动局面,要么将老车型以低成本的方式魔改成多款车型平行销售,要么开始战略收缩或布局盈利能力更强的细分市场,这所有的一切都是为了能够获得更多的利润,毕竟只有拥有正向盈利能力的车企,才能够在激烈的市场竞争中长久的存活下去,而长城就是追求长远发展的典型。 长城收缩、聚焦,追求长期主义 “长城并不害怕销量下滑,销量前十名的车企大部分都亏钱了。长城最好的时候销量排到第四位,现在可能到了第八第九了。哪怕跌落前十也不怕,因为要健康地发展。”与7年前誓做SUV全球第一不同,魏建军开始更多的追求经营质量,用他的话说,“我们宁可少干点,市场占率少一点,也不去追求没有意义的销量。” 与此前SUV占比稳步提升,燃油车拥有绝对话语权的状态不同,经过近几年时间的发展,SUV的市占比已经趋于稳定,并且新能源车的市占比正在快速提升。据中汽协发布的月度数据显示,8月新能源汽车销量为110万辆,同比增长30%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。 虽说新能源车的销量正在节节攀升,但新能源车企不赚钱却成了行业痛点。 在魏建军看来当前的汽车行业发展有点乱,近年来许多新能源车企走向困境,主要是恶意竞争在扰乱电动车市场。他认为靠资本造车的模式扰乱了这么一个好的电动车时代,大家都亏钱,这是不可持续的。 市场环境很乱,但长城一点也不乱,这主要是因为长城已经形成了自己的护城河,这一点在上半年财报中已经有了很好的体现。 图源:长城汽车 财报数据显示,今年上半年,长城汽车营收914.3亿元,同比增长30.7%。其中,整车销售收入789.3亿元,同比增长30%;零部件等收入125亿元,同比增长34.25%。上半年,长城汽车净利润70.79亿元,同比增长420%;扣非归母净利润56.5亿元,同比增长654%。 长城汽车表示,归属于母公司股东的净利润增加的主要原因是,坚持高质量发展,实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。 销量数据显示,上半年,长城汽车累计销售55.49万辆,同比增长6.95%。其中,海外销售19.98万辆,同比增长62.09%,连续8年增长。虽说长城在海外市场的销量无法同风头正劲的奇瑞相匹敌,但其快速的增长势头依然为长城带来了不错的收益。 在魏建军看来,绝不打“放血式”的价格战,追求有质量的市场占有率,是应对当下市场格局的最好方式,毕竟造车是一场“马拉松”式的战役,比拼的是持久力和耐力,而不是短期的速度。 当追求经营质量的长城与追求更多市场份额的奇瑞相遇,就出现了奇瑞在SUV市场反超长城的现状,长城在硬派越野市场遥遥领先,奇瑞凭借海外市场的支撑,有着进一步开拓中国本土市场的底气。奇瑞在SUV市场反超长城,是自主品牌你追我赶,逐步走向世界的开端。 声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。 |