10万买台续航200公里的电车？海豚荣耀版的操作很奇怪！

吴佩说，海豚荣耀版这一波降价，对于那些续航不敏感的用户群体来说，是一个很好的消费补充。

之所以会说一句“续航不敏感”，是因为海豚荣耀版这次登场，显得非常奇怪，业内人士认为，海豚荣耀版这一次升级有诚意不足的问题。

2024款海豚荣耀版价格的确有效下调，入门版本的价格从此前的11.68万降到了如今的9.98万，价格降低的同时，续航也进行了大幅度的缩水。

从此前的420km标定续航缩水成了如今的302km，充电功率也从此前的60kWh下滑到了40kWh，当然配置也进行了一定程度的升级，比如说将此前的扭力梁悬架升级为了四连杆悬架。

后悬架升级可能是此次比亚迪海豚荣耀版车型最大的改变了，因为除了后悬架升级之外，其它配置都是全面下调。

除了续航、充电功率缩水之外，自适应旋转Pad功能取消，遥控驾驶取消，主驾驶电动座椅取消，同时喇叭数量也从此前的6个下降为了4个，铝合金轮毂也变为了钢制轮毂，全景影像调整为了倒车影像。

这些舒适性配置上的调整，节省了数千元。

电车用户最需要的就是续航，所以企业才会对车辆续航进行大幅度的提升，对电车续航不敏感的人是不存在的。

本身电车续航就存在虚标明显、充电慢，跑高速崩盘明显的问题，尤其是对于入门纯电车型来说，冬季的使用体验感非常糟糕。

有人认为，海豚这样的小车都是家庭的第二台车，但无论是第几台车，首先都应该是一台功能性扎实的产品，300km的标定续航成绩，实际使用体验需要打8折，并且需要预留出10%的充电续航。

也就是说，标定300km续航的电车其实能够提供正常的使用里程也就200公里出头，这还是建立在针对南方用户群体的情况下，北京以北地区的续航将会更加拉垮。

这意味着海豚荣耀版入门车型的使用将会被严重限制，而400km版本的价格其实和老款车型没有变化。

老款车型420km版本的入门价格是11.68万，荣耀版420km版本的指导价为11.28万，价格下调了4000元，但同样减配了旋转Pad屏幕这一功能，升级了后悬架。

也就是说，海豚荣耀版的价格其实并没有下调，配置的提升属于典型的中期改款小幅度增配。

所以，此次海豚荣耀版只是属于中期小改款车型，用最低配车型拉低入门售价，10万预算买台续航200多公里电车的用户群体并不多。

9.98万的海豚荣耀版更多还是用来引流，引入店端用终端营销话术、价格降幅入手其它车型，属于一种商业竞争手段。

单单从选择、产品力上来说，最入门的海豚荣耀版，不具备更多的购买价值，如果上升到400km版本，又上升到10万以上购车高度，ID.3、好猫、AION Y都是更强大的对手。

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